Metro w metropolii
(Fot. Wikipedia / huatianmazi // GNU-FDL / CC-BY-SA 3.0)
Już w czwartek, 25 marca, kolejna debata o Wrocławiu w sali sesyjnej Rady Miejskiej. Przeczytaj program spotkania. Zapraszamy!
Debata “Metro w metropolii”
Miejsce: sala sesyjna Rady Miejskiej Wrocławia
Czas: 25 marca (czwartek), godz. 15.30
Organizatorzy:
Przewodniczący Rady Miejskiej Wrocławia
Towarzystwo Urbanistów Polskich – oddział Wrocław
Towarzystwo Upiększania Miasta Wrocławia
Blok nr 1
Temat: System transportowy Wrocławia – od metropolii do ulicy
Czas trwania: ok. 20 min
1. Magdalena Mlek, Politechnika Wrocławska – Wrocławski Obszar Metropolitalny w aspekcie transportowym.
2. Marek Wiśniewski, Biuro Architektoniczne Bzdęga-Wiśniewski – Małe interwencje, wielkie konsekwencje. O wpływie małych zmian w tkance miejskiej na kształt systemu transportu miejskiego.
3. Marek Żabiński, Biuro Rozwoju Wrocławia – O transporcie w nowym Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego miasta.
Dyskusja: 15 min.
Przerwa: 5 min.
Blok nr 2
Temat: Między metrem a koleją aglomeracyjną – kierunki rozwoju transportu szynowego we Wrocławskim Obszarze Metropolitalnym
Czas trwania: ok. 40 min
1. Jan Friedberg – Wymogi dla skutecznej integracji w systemie transportowym jako wstępny warunek tworzenia systemu szynowego Metropolii.
2. Patryk Wild, MPK – Wrocławska Kolej Metropolitalna.
3. Krzysztof Bańkowski, Urząd Marszałkowski Województwa Dolnośląskiego – Dolnośląska Kolej Dojazdowa.
4. Mirosław Siemieniec, PKP-PLK – Wrocławski Węzeł Kolejowy – spotkanie linii konwencjonalnych i kolei dużych prędkości.
5. Cezary Madryas, Politechnika Wrocławska – Czy można zbudować metro we Wrocławiu?
Dyskusja: 15 min
Przerwa: 5 min
Blok nr 3
Temat: Aglomeracja Wrocławska
Czas trwania: ok. 30 min
1. Maciej Kruszyna, Politechnika Wrocławska – Uzasadnienie wprowadzenia do aglomeracji dodatkowego (szybkiego) środka komunikacji zbiorowej.
2. Przemysław Filar, Towarzystwo Upiększania Miasta Wrocławia – Polityka transportowa samorządów (czyli co wynika z proponowanej ustawy transportowej).
3. Igor Gisterek, Politechnika Wrocławska – Przedstawienie związków komunikacyjnych w innych krajach i korzyści z nich.
4. Bogusław Molecki, Politechnika Wrocławska – Planowanie a realizacja, czyli kwestia edukacji i świadomości.
Dyskusja: 15 min
(Zdjęcie przy tekście pochodzi z Wikipedii. Jego autorem jest huatianmazi. Objęte jest licencjami GNU-FDL oraz Creative Commons Attribution ShareAlike 3.0 Unported).
Wbrew rozlicznym malkontentom debata (aczkolwiek częściowo przez mnie odsłuchiwana “na żywca”) była bardzo pouczająca.
To, co lekko mnie zadziwiło w wystąpieniu dr Magdalena Mlek z Politechniki Wrocławskiej to doszukiwanie się analogii funkcjonalno-przestrzennych Bielan Wrocławskich i Ligoty. Być może tak być powinno, ale ani stan istniejący ani planowane inwestycje nie uprawniają do takiego wniosku.
Kolega Marek Wiśniewski po przywołaniu dokonań i myśli śp. Wacława Wdowiaka (aczkolwiek trudno doszukiwalnych w jego prezentacji) skupił się na oczywistych brakach w “myśli o mieście” obecnych w aktualizowanym studium.
Dyr. Marek Żabiński zaprezentował corpus delicti, o którym przedstawiciele “starej gwardii” mieli zgodną opinię: brak modelu funkcjonowania komunikacji zbiorowej (oczywiście nie kwestionując ogromu pracy wykonanej!).
To co zastanowiło w prezentacji Jana Friedberga to zauważalny brak silniejszego wyakcentowania roli miasto- i centrotwórczej węzłów przesiadkowych. Prelegent zwrócił jedynie uwagę na ich wady!
I wreszcie pan Patry Wild zaprezentował to, co urbaniści lubią najbardziej: jasną wizję “branżowego” problemu. Co ważne głęboko przemyślaną i spójną logicznie, co najlepiej było widać na zaprezentowanym modelu (dla dwóch horyzontów czasowych). Ujmując rzecz dosadnie – Tramawa Plus to inna liga niż 3+ czy też 7+. Komentarzami tutaj ich autorzy dowiedli, że nie bardzo wiedzą o czym piszą. To co cenne do zapamiętania to nazwa MeTram zaproponowana przez prelegenta. Wydaje się, że jesteśmy bliżej niż dalej… celu!
Tu moja obecność zakończyła się…
Pan Wild i jasna wizja? Dobre żarty! Nazwałbym to raczej zbiorem pobożnych życzeń szkodliwego wizjonera. Jestem nieomal pewien, że koncepcja metramu nie powstanie bo:
- samo wykorzystanie pociągu jest dyskusyjne – ciągle jest zbyt daleko mamy do stacji
- ciągle nie jest wiadome kto będzie koordynował transport w aglomeracji
- zabraknie na nią pieniędzy bo zawsze się znajdzie a to pomnik, a to fontanna a to droga którą należy wybudować
Dziękuję moderatorowi za wycięcie mojego wpisu. Ale powtórzę (nie w całości):
Patryk Wild jak zawsze zaprezentował swoje marzenia a nie projekt nadający się do realizacji.
Zbiór pobożnych życzeń szkodliwego wizjonera?
A czemuż to “pobożnych” – na tym polega planowanie strategiczne, mój Panie.
“Szkodliwego wizjonera” – a na czym owa szkodliwość polega?
Koncepcja nie powstanie? Bp matomi ma wizje, gdyż:
- argument pierwszy jest nielogiczny
- argument o koordynacji nie jest rozpatrywany na etapie strategii tylko realizacji
- argument finansowy jest pozamerytoryczny.
Jedynym problem w tym, że dzisiaj nie można z opracowaniem zapoznać się.
Argument 1 jest jak najbardziej logiczny i decydujący. Przecież nikt mający samochód pod domem nie będzie dreptał kilometr na stację kolejową po to by jechać dłużej i drożej.
Argument 2. Koordynacja jest kluczowym elementem budowy oferty komunikacyjnej. Jeśli nie ma koordynacji to cała strategia jest do luftu.
Argument 3. Póki co mamy kapitalizm i pieniądze są kluczowym elementem każdej inwestycji.
Dlatego uważam, że ta cała prezentacja to zbożne życzenia jednego funkcjonariusza publicznego. A szkodliwość ich polega na tym, że wydają ograniczone środki na przedsięwzięcia nieprzemyślane. A dlaczego nieprzemyślane? Oprócz powyższych argumentów. Będzie na moim blogu jak pokazane zostaną materiały z prezentacji.
Czy Pan nie zrozumiał co napisałem, czy tylko udaje?
Droga od ogółu do szczegółu zawsze wiedzie od wizji do realizacji. A Pan chciałby już na początku wiedzieć w jakim garniturze będzie pracować motorniczy linii 9.
A teraz ad rem (do Pańskich odpowiedzi)
- a o powiązaniach poprzecznych Pan słyszał?
- koordynacja jest na etapie realizacji (na etapie strategii formułowane są postulaty ogólne w tej kwestii np. przejście z układu kolejowego na układ tramwajowy
- pieniędzy zwykle brakuje jak się nim nierozsądnie gospodaruje.
Rozumiem bardzo dobrze. Ale nie zmienia to faktu, że wizja Wilda jest niedorobiona bo nie uwzględnia żadnych powiązań poprzecznych, nijak się ma do potoków pasażerskich na liniach (dlaczego wybrano Oborniki a nie Strzelin?), pan Wild nie przedstawił nawet planowanej pracy przewozowej, planowanych oszczędności czasowych i zarysu kosztów oraz źródeł finansowania. Po prostu takie sobie trele morele w ppt, które mógłby równie dobrze zrobić gimnazjalista.
I to wszystko za nasze i wasze pieniądze.
A żeby nie być gołosłowny to polecam analizę. Czy prezentacja wilda odpowiedziała na te pytania?
http://hipermiasto.pl/wp-content/uploads/2010/05/Friedberg18.jpg
Jest niedorobiona?! To widać trzeba dorobić!
No i druga uwaga: rozwiązania modelowe raczej nie odnoszą się do aktualnych potoków tylko wywołują dyskusje na temat możliwej ekspansji w obszary o rezerwach przewozowych.
Następnie z modelu wyjmuje się do realizacji te elementy, które gwarantują najlepsze efekty za ograniczone środki. Niektóre z elementów modelu mogą nawet być nigdy nie zrealizowane, co nie znaczy, że model był wadliwy. Ot, po prostu przewidywaliśmy na wyrost.
Jako ilustrację podam przykład autostrady z Wrocławia do Poznania: modelowo winna być, a jej nie ma. Będziemy mieć za to drogę krajową, która jest (tylko o innym przebiegu). Albo autostrada do Warszawy. Z punktu widzenia Europy – raczej zbędna, z punktu widzenia interesu Polski – w modelu winna być, a jej nie ma.
Podobno w czwartek cała prezentacja ma być w sieci.
No właśnie trzeba dorobić, jak wszystko co prezentuje pan Wild.
Najpierw organizacja komunikacji na obszarze całej aglomeracji – czyli analiza ruchu, integracja wszystkich przewoźników od Polbusa przez Ariwę aż do MPK a później wildo-rozwiązania. Bo może się okazać, że zamiast do Siechnic to lepiej będzie pojechać do Kątów Wrocławskich.